2018年07月15日

とりあえずまとめ的な・・・


一応の完成までたどり着けたので、ここでまとめ的な記事でも
Y125ZおよびY125ZRは、マレーシアヤマハで生産されている、アンダーボーンカテゴリーバイクです。販売地域は東南アジア及びEUに輸出されているようです。
ティアラ120(タイヤマハ)とは違い輸入販売されていた形跡がなく2018年現在でも新車販売(生産は終了している模様)はしているものの、日本に輸入された形跡がなく、ネットを調べても全く日本での稼働形跡がないバイクです。

昨年末たまたまジャンク状態の初期型に近いY125Zをヤフオクで見つけ、欠品部品が多い状態でエンジンも水没形跡があるボロボロの物を購入しレストアして現在に至ります。
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最初はこんな状態でした。
全バラして部品をチェック足りない物を、マレーシアに発注という形で始めました。
が一部どうしても手に入らないものはリフィニシュしたり、なぜか部品をもっている仲間のあつしさんからもらったりしました。

輸入でお世話になったサイト
Y&E http://ynebikers.com.my/ PayPal対応
MOTOGAGA http://motogaga.com/ PayPal対応
ChongMotoClub http://www.chongmotorclub.com.my/ マレーシア銀行のみ
チャイナマート https://chinamart.jp/ タオパオの代行 PayPal対応

海外送金サイト

日本で買える部品

マレーシアのサイトですが英語で通じますので、Google翻訳などで翻訳して問い合わせができます。在庫ありになってるのに在庫無いとか平気であるので事前に在庫確認してから購入する方がいいでしょう。問い合わせですが、メールよりフェイスブックの方がレスポンスが良いようです。
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購入した部品
外装
 Y&E純正互換外装
 NAKASONE製ウイング、クリアテールランプ
 純正樹脂パーツ各種
 純正外装(予備用)(Chongで購入)
 互換シートレザー

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エンジン 
 Espada Racing 61mm Cylinder kit
 UMA Racing   clutch kit
 Shark racingcrank+TKAJ コンロッド
 KOSO FUEL COIL
 AHM SPRT Titanium Exhaust
 KITAKO RZ50用ビックキャブマニホールド
 OKO PWKタイプ28φ

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電気
 純正互換CDI
 LEDヘッドライトキット
 各種LED

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足回り
 KAYABAリアショック(純正互換)
 YOSHI フロントフォーク Y125ZR用
 YEC純正オプション 3本スポークアルミホイル

 ブレーキ
 RZ50(後期)用フロントブレーキキャリパー
 PCX用ディスク 
 RPM(台湾)ブレーキ&クラッチマスタシリンダ
 FRANDO クラッチマスタシリンダ(エンジン側)
   
制作に当たってぶつかったところ

エンジン
クランクベアリングがYAMAHAから出ません。サイズを測ったところKAWASAKI純正ものが使えることが分かりました。

マグネットローターの新品の扱いショップがありません。現用のをリフィニッシュして使用。

ビックキャブのせいか、なぜだかオイルポンプのアイドル時のと出量が多すぎてオイルの燃費が悪いチェックしてみるとマークの2よりも引いた状態になってる
マーク1に調整できるようにタイコ加工して調整

純正のワイヤー分岐部分のタイコ部分の引きしろが足りないため全開にできない。
タイコ部分加工して引きしろを伸ばしました。

外装 
社外のマスターとクラッチ油圧化のせいで、ライトカウルのノーマルウインカーをつぶさなくてはいけなくなった。加工しました

互換外装が弱くラッカー塗装後ウレタンクリア塗ると化学反応おこして気泡ができまくる事態が発生、全部ウレタンししたら何とかなった・・・大変でした。
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互換外装薬剤の耐性、振動耐性が悪く割れまくるため、もともとついていた純正外装(フロント部分)をエアープランツさんにリフィニッシュしてもらい。交換

マフラー
グランドクリアランスが悪いため結構ヒットして見えないところがべコべコ(涙)
やかましくなった(w

電気系
ライト系が交流の為、LED化するのに障害になるのとエンジンがかかってないと灯火類がつかないため改善。コイルを全波整流化、レギュレーターを全波用に交換して対応

その他
タンデムステップが手に入らないため、R15用のタンデムステップを加工してもらう

オプションのホイールにカラーとかついていなくて、もともとついていたのから移植したら、サイズが合わなくて加工してもらうことになった。
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メータースピードメーターが踊っちゃう・・・ワイヤーかなー
メーター交換も視野に入れるかなー


今後の課題
メーター交換しようか悩み中
アルミスイングアームの採用
グランドクリアランス増やすために社外のリアショック(車高調付き)に変えたい
フロントフォーク変えたいなー 今のがしょぼすぎ
外装このカラーで行くかね?要検討
前かごもちっとかっこいいの買うかね

そんなとこかしら
嗚呼UMA Racingの62mmシリンダーほしい・・・
その前にRZピストン変えなきゃ
ラベル:練習用
posted by こきち at 16:50| Y125Z | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年07月08日

純正ってすげー

買った時についていたボロボロになってた、フロント外装をエアープランツさんに持ち込んで塗装してもらいました。
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ボロボロとは言っても、白い部分の表面と赤い部分の塗装面の傷が結構あっただけで、割れとか欠けとかはなかったので、互換外装に合わせて黒に塗ってもらいきれいにしてもらいました。元々は予備に取っておこうと思ったのですが、互換外装がバッキバキに割れてしまったので、もう補修はいやじゃぁぁぁぁぁと・・・で
塗装してもらって分かったのですが、白い部分未塗装で柔らかい素材だったのでPP素材かと思っていたのですがなんとABSだったのです。どうも耐硬化性、耐UVだったらしく弾性が強いく、赤い部分も柔らかい素材を使っています。これは、日本よりも高温多湿、強い太陽光線、紫外線、振動に対応させるために弾力のあるABSにしているようです。互換の外装は固いだけで薬剤耐性も、振動耐性もない・・・しかも薄い
まあ安いしな・・・
さて分解
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バラバラにー
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分解して今まで使ってた外装からネジのベースとネジを外すためにバラバラにします。で・・・
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もうねパキパキ、ボロボロ割れる割れる、粉になる・・・・
新たにさらに割れやかけがいっぱい・・・もういっぱいいっぱい
取り付けてみてわかったのですが、今まで結構力ずくで合わせていた外装が寸なる付きます。互換はサイズがショートしてたみたいですね。合わせがきっちりで広げたりたたいたりしたくてもいいんだもん 純正ってスゲー
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新しい外装用にステッカーは無いので、後ろの交換してない部分のステッカーをはがしてブラック1色にしました。意外とかっこいいやん!もうこれでいいや
外装ってモチベーションアゲアゲにしてくれますね! 割れると心が荒むね(w
posted by こきち at 23:26| Y125Z | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2018年06月11日

ミッシングリンク解明

やっとほどけました。
Y125Zのクランクケース形状から水冷だった跡がある痕跡から
進化の途上に水冷のエンジンを挟んでいるものという推察でZR120が濃厚だと思ったのですが
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クラッチカバー形状やバランサーの有無、シリンダーの角度が違うよなと思っていました。ずーっと引っかかってたんですよ、で改めてTiara120とY125Zのボアストロークの比較からTiara120のエンジンチューンを妄想するため、調べていたら
あるバイクを発見形状からY125ZやSpeedMXの元となる水冷エンジンを発見しました
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まさにこれでしょう!このバイクの名前はTouch125
Phazer250のようなスタイリングの水冷2サイクル125ccです。
ボアXストローク 54.0 X 54.7とストロークがY125Zと同じです。
ボアが0.2ミリほど大きいようです Y125Z 53.8 x 54.7 mm
タイヤマハで生産されていたようです。2001年~2002年の短い期間生産されていたようです。
スペック等は
YAMAHA TOUCH 125
MESIN
Tipe Mesin
2 Langkah, Pendingin Cairan
Diameter x Langkah
54.0 x 54.7 mm
Kopling
Manual, Basah, Multiplat
Gigi transmisi
6 Kecepatan
Pola pergantian gigi
1-N-2-3-4-5-6
Karburator
VM 24 SS MIKUNI
Baterai
GM3-3B
Busi
BR – 8ES
Volume silinder
125 cc
Perbandingan kompresi
6.9 : 1
Susunan silinder
Satu / Miring
Sistem Starter
Kick Starter
Sistem Pelumasan
Autolube
Kapasitas Minyak Pelumas
1.3 Liter
Bahan Bakar
Premium
CHASSIS
Berat kosong
103 Kg
Tipe rangka
Delta Box
Kapasitas tangki
8.0 Liter
Jarak sumbu roda
1260 mm
Jarak terendah ke tanah
130 mm
Roda depan dan belakang
SUSPENSI/BAN
Suspensi depan
Teleskopik Coil Spring, Oil damper
Suspensi belakang
Square Swing Arm, Monocross
Ukuran ban belakang
2.50 – 17 – 43 P
Ukuran ban depan
2.25 – 17 – 38 P
Dimensi P x L x T
1880 x 630 x 980 mm
Radius belok minimum
PERFORMA
Daya maksimum
24.5 PS/8.500 rpm
Torsi maksimum
1.99 KGF.M/8.000 rpm
Sistem Pengapian
CDI
SISTEM PENGEREMAN
Rem depan
Cakram / Double Piston
Rem belakang
Cakram / Double Piston
エンジンだけほしい~~
posted by こきち at 00:17| Y125Z | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする